【3月の伊丹遠征の記録カットから】 日本航空 ボーイング767-346 JA8397＠大阪国際空港 【2013年3月9日撮影】
こんばんは。
週の真ん中、水曜日。今週も、大変ありがたいことに、週6日出勤です。
さて、本題の前に、まずは、こちらのお話から…。
今日・5月22日はというと……自立式電波塔として世界一高い東京スカイツリー（東京都墨田区）が、開業から1周年を迎えました。
1周年直前の一昨日（20日）には、展望台「天望デッキ」（高さ350メートル）の来場者が、ツリーの高さ634メートルにちなんだ634万人に達しました。
開業からちょうど一年……いやホント、月日が経つのは、早いものですな。
ちなみに、私のほうはまだ一度も東京スカイツリーに行ったことは無いのですが、いつかは家族で、行ってみたいものですね。
【関連記事】 いずれもMSN産経ニュースより。
⇒ 東京スカイツリー開業１周年 ※22日11時35分配信。
⇒ スカイツリー天望デッキ６３４万人突破 １周年目前で ※20日10時42分配信。
で、東京スカイツリーといえば…
航空会社とのコラボレーションで生まれた旅客機も、運航されておりましたね。その当時の記録カットを、改めて、ご覧頂きましょう。 ↓
[JAL×Tokyo Skytree] Japan Airlines (JAL) 777-200 JA8978 landing @ Haneda RWY34L [20120513_1020]
http://www.youtube.com/watch?v=ZbsEXcHbz70
HD版はこちら！
http://www.youtube.com/watch?v=ZbsEXcHbz70&hd=1
そうです。日航と東京スカイツリーとのコラボレーションで生まれ、期間限定で運航された『JAL×東京スカイツリージェット』です（機番＝JA8978、型式＝ボーイング777-246）。
ご覧頂いているのは、2012年（平成24年）5月13日に浮島町公園（神奈川県川崎市川崎区）で撮影した、RWY34Lへの着陸シーン。
私のチャンネルでスカイツリージェットの記録カットをアップしたのは、この1本のみですが、お手本ともいえるべき『どアップフォロー』で、機体後部のラッピング部分を大写ししております（勿論、尾翼の鶴丸も上端から下端までフォロー）。
ま、このスカイツリージェットですが、デザインに関しては、賛否両論だったみたいですね。ただ、このようなラッピング機が登場するというのは、私としては、イイことかと。
その上、現行の鶴丸塗装になってからは、機体（特に機体後部）にいろいろなラッピングが施されて運航される機会が、物凄く増えてきているような気がしますし…。
※『嵐ジェット』然り、『東京五輪招致ジェット』然り。このほかにも、いろいろありましたが。
私のようなプレーンスポッター（言い換えれば、飛行機撮影家？）としても、いろいろ楽しみが増えるので、ホント、イイことだと思いますよ。
しかしながら、ここ最近は週6日出勤が基本なので、ほとんど空港に出撃できておりません。尚且つ、今後の出撃予定は、今のところ、ございませんので（今月はもう出撃しません）。ってか、まずは、何よりも、今現在の仕事が最優先でしょ？
日々の仕事をキッチリこなし、然るべき時期に息抜きしたくなったら、空港へ出撃すればイイ……という話ですから。
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前書きが長くなりましたが、今夜は、今年3月の伊丹遠征の記録カットから、こちらの旅客機の動画を紹介いたします。伊丹ベースのナオさんとセッションさせて頂いた時に撮影したものです。ぜひ、ご覧になってくださいね。
Japan Airlines (JAL) Boeing 767-300 JA8397 landing @ Itami RWY32L [March 9, 2013]
http://www.youtube.com/watch?v=Y6AyRzNAiQI
HD版はこちら！
http://www.youtube.com/watch?v=Y6AyRzNAiQI&hd=1
伊丹スカイパークから撮影した、RWY32Lへの着陸シーン。朝9時半頃に撮影した、羽田（東京国際空港）からのJL107便です。
で、この日の伊丹はほぼ一日を通して晴れ渡ったものの、朝から物凄くガスっておりまして…
ご覧頂くとわかるように、本動画の撮影時も、ガスっている状態の中での撮影となってしまいました。
かと言って、せっかく伊丹まで遠征したというのに、ここで撮影しないわけにはいきません。
これはもう、ある意味、当然のお話ですけれども、何も撮影しないまま東京に戻ってしまうと「何のための撮影遠征だったのさ！？」と、各方面からこっぴどく叱られますからね。
それと、もう一点。余程の荒れ模様や緊急事態で無い限り、撮影機材をセットしたからには、目標となる機体を、キチンと撮らなくてはなりません。これもまた、何度も書いていることです。
ちなみに…
すでにご存知の方も多いと思いますけれども、ボーイング767-300型機（標準型）は、日航がローンチカスタマーとなりました。
初期に導入された同社の763は、かつて保有していた747クラシック（ボーイング747-146シリーズ、747SR-46、747-246B、747-246Fシリーズ、747-346、747-346SR）と共通となっている高バイパスターボファンエンジン＝プラット・アンド・ホイットニー製のJT9D-7R4Dエンジンを装備しているわけですけれども…
今回アップしたJA8397は、JT9Dシリーズの生産終了に伴い、ゼネラル・エレクトリック（現 GEアビエーション）製のCF6-80C2シリーズを、新たに装備するようになりました（※型式＝CF6-80C2B4F）。
このエンジンは、かつて保有していたダッシュ400シリーズ（ボーイング747-446、747-446D（国内線専用機）、747-446F（BCF含む））のものと共通ですけれども、CF6-80C2シリーズを装備した同社の763は、このJA8397が最初となりました。
これ以降、同社の763は、すべて、CF6-80C2シリーズを装備することになりました（航続距離延長型の767-346/ERや、かつて運航されていた貨物型の767-346F/ERを含みます）。
また、JA8397は、1994年（平成6年）8月に導入され、翌年12月までは、特別塗装機『JALドリームエクスプレス』のうちの一機として、活躍しました。
その後、太陽のアーク塗装を経た後、昨年5月に、新鶴丸塗装へと切り替えられました。
あと、これは余談ですが、JA8397と同時期に導入されたJA8398やJA8399（いずれも国内線仕様、元『JALドリームエクスプレス』）も、現行の新鶴丸へと切り替えられ、今現在も活躍中です。
その一方で、太陽のアーク塗装の機材も、できる限り、今のうちにシッカリ撮影し、尚且つ、YouTubeにアップしていきたいところですね…。
ということで、今夜は以上です。合掌……ありがとうございました！
週の真ん中、水曜日。今週も、大変ありがたいことに、週6日出勤です。
さて、本題の前に、まずは、こちらのお話から…。
今日・5月22日はというと……自立式電波塔として世界一高い東京スカイツリー（東京都墨田区）が、開業から1周年を迎えました。
1周年直前の一昨日（20日）には、展望台「天望デッキ」（高さ350メートル）の来場者が、ツリーの高さ634メートルにちなんだ634万人に達しました。
開業からちょうど一年……いやホント、月日が経つのは、早いものですな。
ちなみに、私のほうはまだ一度も東京スカイツリーに行ったことは無いのですが、いつかは家族で、行ってみたいものですね。
【関連記事】 いずれもMSN産経ニュースより。
⇒ 東京スカイツリー開業１周年 ※22日11時35分配信。
⇒ スカイツリー天望デッキ６３４万人突破 １周年目前で ※20日10時42分配信。
で、東京スカイツリーといえば…
航空会社とのコラボレーションで生まれた旅客機も、運航されておりましたね。その当時の記録カットを、改めて、ご覧頂きましょう。 ↓
[JAL×Tokyo Skytree] Japan Airlines (JAL) 777-200 JA8978 landing @ Haneda RWY34L [20120513_1020]
http://www.youtube.com/watch?v=ZbsEXcHbz70
HD版はこちら！
http://www.youtube.com/watch?v=ZbsEXcHbz70&hd=1
そうです。日航と東京スカイツリーとのコラボレーションで生まれ、期間限定で運航された『JAL×東京スカイツリージェット』です（機番＝JA8978、型式＝ボーイング777-246）。
ご覧頂いているのは、2012年（平成24年）5月13日に浮島町公園（神奈川県川崎市川崎区）で撮影した、RWY34Lへの着陸シーン。
私のチャンネルでスカイツリージェットの記録カットをアップしたのは、この1本のみですが、お手本ともいえるべき『どアップフォロー』で、機体後部のラッピング部分を大写ししております（勿論、尾翼の鶴丸も上端から下端までフォロー）。
ま、このスカイツリージェットですが、デザインに関しては、賛否両論だったみたいですね。ただ、このようなラッピング機が登場するというのは、私としては、イイことかと。
その上、現行の鶴丸塗装になってからは、機体（特に機体後部）にいろいろなラッピングが施されて運航される機会が、物凄く増えてきているような気がしますし…。
※『嵐ジェット』然り、『東京五輪招致ジェット』然り。このほかにも、いろいろありましたが。
私のようなプレーンスポッター（言い換えれば、飛行機撮影家？）としても、いろいろ楽しみが増えるので、ホント、イイことだと思いますよ。
しかしながら、ここ最近は週6日出勤が基本なので、ほとんど空港に出撃できておりません。尚且つ、今後の出撃予定は、今のところ、ございませんので（今月はもう出撃しません）。ってか、まずは、何よりも、今現在の仕事が最優先でしょ？
日々の仕事をキッチリこなし、然るべき時期に息抜きしたくなったら、空港へ出撃すればイイ……という話ですから。
(800x450).jpg)
(800x450)-3f6f4.jpg)
(800x450)-1b399.jpg)
(800x450)-ed9d0.jpg)
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前書きが長くなりましたが、今夜は、今年3月の伊丹遠征の記録カットから、こちらの旅客機の動画を紹介いたします。伊丹ベースのナオさんとセッションさせて頂いた時に撮影したものです。ぜひ、ご覧になってくださいね。
Japan Airlines (JAL) Boeing 767-300 JA8397 landing @ Itami RWY32L [March 9, 2013]
http://www.youtube.com/watch?v=Y6AyRzNAiQI
HD版はこちら！
http://www.youtube.com/watch?v=Y6AyRzNAiQI&hd=1
伊丹スカイパークから撮影した、RWY32Lへの着陸シーン。朝9時半頃に撮影した、羽田（東京国際空港）からのJL107便です。
で、この日の伊丹はほぼ一日を通して晴れ渡ったものの、朝から物凄くガスっておりまして…
ご覧頂くとわかるように、本動画の撮影時も、ガスっている状態の中での撮影となってしまいました。
かと言って、せっかく伊丹まで遠征したというのに、ここで撮影しないわけにはいきません。
これはもう、ある意味、当然のお話ですけれども、何も撮影しないまま東京に戻ってしまうと「何のための撮影遠征だったのさ！？」と、各方面からこっぴどく叱られますからね。
それと、もう一点。余程の荒れ模様や緊急事態で無い限り、撮影機材をセットしたからには、目標となる機体を、キチンと撮らなくてはなりません。これもまた、何度も書いていることです。
ちなみに…
すでにご存知の方も多いと思いますけれども、ボーイング767-300型機（標準型）は、日航がローンチカスタマーとなりました。
初期に導入された同社の763は、かつて保有していた747クラシック（ボーイング747-146シリーズ、747SR-46、747-246B、747-246Fシリーズ、747-346、747-346SR）と共通となっている高バイパスターボファンエンジン＝プラット・アンド・ホイットニー製のJT9D-7R4Dエンジンを装備しているわけですけれども…
今回アップしたJA8397は、JT9Dシリーズの生産終了に伴い、ゼネラル・エレクトリック（現 GEアビエーション）製のCF6-80C2シリーズを、新たに装備するようになりました（※型式＝CF6-80C2B4F）。
このエンジンは、かつて保有していたダッシュ400シリーズ（ボーイング747-446、747-446D（国内線専用機）、747-446F（BCF含む））のものと共通ですけれども、CF6-80C2シリーズを装備した同社の763は、このJA8397が最初となりました。
これ以降、同社の763は、すべて、CF6-80C2シリーズを装備することになりました（航続距離延長型の767-346/ERや、かつて運航されていた貨物型の767-346F/ERを含みます）。
また、JA8397は、1994年（平成6年）8月に導入され、翌年12月までは、特別塗装機『JALドリームエクスプレス』のうちの一機として、活躍しました。
その後、太陽のアーク塗装を経た後、昨年5月に、新鶴丸塗装へと切り替えられました。
あと、これは余談ですが、JA8397と同時期に導入されたJA8398やJA8399（いずれも国内線仕様、元『JALドリームエクスプレス』）も、現行の新鶴丸へと切り替えられ、今現在も活躍中です。
その一方で、太陽のアーク塗装の機材も、できる限り、今のうちにシッカリ撮影し、尚且つ、YouTubeにアップしていきたいところですね…。
ということで、今夜は以上です。合掌……ありがとうございました！
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